逐着波涛前行——J087恩平24-2DPP导管架项目建造纪实
赤日白光下，他们埋头在导管架上气割焊接，一干就是几个小时，汗水滴到脚下炙热的钢管上，挥发不见；
近100米长的导管里，他们借着灯光进行封仓作业，为确保人员作业安全，车间加大了轮值作业的频率；
面对项目装船钢绞线拖拉人力缺口，他们上到主任、下到工程师，组成一支特殊的队伍，拉起沉重的钢绞线，呐喊，前行！２００余米的拖拉长度，他们一次次用脚丈量，直至１６８根钢绞线全部拖拉到位；
……
在项目建造人员的不懈努力下，历时11个月，我公司顺利完成J087恩平24-2DPP导管架建造全部工作。3月14日上午8时多，导管架在海洋石油228驳船承载下缓缓离港，启运南海。
“常规”与“非常规”
恩平24-2DPP导管架服务中海油恩平24-2油田，为8腿12裙桩结构形式，桩入泥深度为103m，高度约为100m。导管架主结构重量约8760吨，钢桩重量共计6628吨。按照合约计划，项目应于2013年2月1日开工，2014年1月23日完工并具备装船条件。
中型导管架是公司传统优势产品类型，在项目建造方面我公司积累了丰富的经验。然而由于项目详细设计进展缓慢，相关图纸延迟到位，实际开工日期被推迟到2013年4月1日。建造时间吃紧，能否按时交付项目成了压在所有建造人员心中的一块石头。
必须科学做好前期规划，为现场建造争取最长时间。项目组重点加强了对加工设计和采购阶段的评估、规划及控制。提前获取详细设计信息，同步加工设计同步修改，以缩短加工设计周期。同时，根据托盘式建造顺序，依次采办各个分片材料，缓解供货厂家生产压力；整合项目钢板种类，建立项目材料备料库，为后续片的配套生产提供材料保障；项目采购材料及设备，采取周报反馈机制，加大催办深度，保障供货周期尤其是长线采购设备供货周期。与此同时，对项目建造方案进行统筹规划，中心桁架合拢后两侧大片同时预制、同时吊装，加快主结构合拢速度，避开冬季恶劣天气对施工影响；电缆护管、泵护管、立管卡子、管线等附件带在片上安装，加快附件安装节奏，减少高空工作量。
2013年4月1日，项目首批主结构钢板到货，导管架陆地建造正式开工，6月初，第一根导管腿上滑道。正当项目建造按预定计划紧张推进时，6月底，公司相继迎来J058、J086导管架项目装船工作，大量人力和资源被占用，7月，当地经历连续阴雨天气，项目有效建造时间又被压缩了近2个月。
对现场建造人员来说，工期紧迫是最大挑战。项目共涉及大型吊装上百次，为追赶项目工期，基本上每3天就要吊装1个片。吊装作业密集，同时还要尽量减少对吊机资源的占用，这意味着现场作业经常要连轴转，当天清早开始吊装，下午构件必须准确就位，晚上就要报检并开始烧焊，第二天下午吊机摘勾，高强度作业对现场每一个人的身体都是很大考验。结构车间铆工队长王斌腰椎不好，不宜长时间站或者走路，可是项目工期不等人，他买了个护腰束在腰部，五六十米高的结构，一天要爬几次，遇上吊装的日子，从早晨6点多要一直忙到晚上八九点，“项目工期紧，每一个人都不能拖后腿，尤其是管理人员。”王斌说。
10月14日，项目顺利完成主结构合拢，比预定建造计划提前近半个月。
“职责内”与“职责外”
项目工期紧，各项作业密集，安全和质量管理至关重要。在开展项目安全日常检查、培训、演练基础上，针对极易造成危害的高空遗留物，安保部和车间依据番禺导管架项目经验，进行了严格的现场清理整顿，每个作业点设立垃圾桶，当班作业遗留物必须当班清理，并安排专人巡检督促。对于高空小构件、悬挂物等做到合理摆放、可靠固定。高空脚手架拆除之前，确保相关建造车间所有遗留物全部清理干净。对细节的关注营造了良好的安全生产氛围，项目所涉高空作业没有出现一起险肇事故，截止到2014年3月30日，项目无事故工时接近93万。
中海油业主方对项目质量高度重视，这同时对我公司项目质量控制能力也是个考验。项目组制定了巡检制度，按照程序要求进行板块分化，不同环节设定专门责任人，实现巡检常态化，指导现场作业的同时保证现场工艺执行。导管架井口尤其是裙装尺寸控制较难，结构车间项目建造监督邵志华带领车间建造人员进一步细化施工和质量控制，从片的预制、立片合拢全过程关注尺寸控制，提前考虑焊接收缩量，同时应用临时支撑加固，控制焊后变形。项目实现尺寸报检合格率99.4%，外观报检合格率99.04%，赢得了业主的充分认可。
不断完善项目建造标准工艺，打造规范成熟建造模式。在番禺及黄岩导管架建造中，封隔器由原先依靠购买美国公司产品并由厂家人员来安装逐步实现自主化预制安装，为了进一步明确封隔器预制安装作业要求，提升施工工艺，在恩平导管架建造中，原场地部建造室建立了导管架项目建造作业指导书，对封隔器预制安装、靠船件安装等作业类型的施工工艺、标准要求、作业人员要求等进行详细说明，标准化的工艺规范进一步提升了现场的建造水平。
3月5日，项目进入紧张装船准备阶段，结构车间负责钢绞线拖拉、船上焊接等工作。当时车间承接J094、M095、J098等项目工期紧、焊接工作量巨大，根本抽不出多余的人力来拖拉钢绞线，其它车间能抽调的人员也很少，可是船期耽误不得，没有人，怎么干？十分急迫的问题摆在了车间管理人员面前，必须动员车间所有能暂时放下岗位工作的人员！车间立即展开宣传号召，主任级先带头，队长、工程师、报检员、安全员、测量人员……但凡没有紧急工作的员工都积极响应车间需求，加入到拖拉钢绞线的队伍当中。3月5日、6日，结构车间20余名员工以及从制管车间临时借调的人员连续作战，共拖拉了装船用168根钢绞线，比预定计划提前半天完成。“200余米长的拖拉距离，大家身着不同颜色制服、手拉同一根钢绞线，抬起、紧握、前进……”2012年入职的结构车间工程师魏书远说，这份车间全体员工凝成一股劲、攻坚破难的团队精神，让他对这个战斗集体有了更深刻的认识。
在所有建造人员的通力协作下，蓬莱巨涛用时9天，完成了从导管架拖拉准备、装船到后期焊接固定所有工作，满足船舶离港条件，为业主后续海上安装争取了更多时间。
